乐玩彩票网址-易玩彩票网址-上述几款车型的测试结果

作者:2分快三首页发布时间:2019年09月20日 20:10:26  【字号:      】

为了寻找遏制中国的“牌”,美国一些政客可谓不遗余力。这段时间以来,他们在香港事态中的种种表演,不仅暴露了赤裸裸的霸权主义,也让世人见识了什么叫毫无底线的“双重标准”。

“便宜配置高,安全第一条,造车不规范,亲人两行泪“,作为车企,迎合消费者去“堆叠”配置和功能无可厚非,但是如果发生事故时命都没了,其余的还有什么用呢?

CIASI与IIHS很相似,是由中国保险行业协会牵头,8家保险公司入股,成立的评测机构,其目的除了为消费者提供车辆安全评测结果之外,更重要的是建立数据库,用于设定车辆的保费指数,所以不会存在什么“暗箱操作”。

相信不少人看到这里会质疑:“CIASI与C-NCAP测试项目不一样啊,较为严格的CIASI成绩差点没什么吧?”

(40%偏置碰撞和25%偏置碰撞)CIASI测试中的25%偏置碰撞全球仅有IIHS在使用,车辆以40mph(64.4km/h)速度,25%的重叠率正面撞击刚性障碍物。IIHS当初采用该测试的理由是,根据数据统计调查,约有四分之一的正面碰撞导致死亡的事故是由于小面积碰撞导致的,因为该部分车身结构无吸能结构,导致轮胎、A柱等部分直接遭受冲击。

IIHS(Insurance Institute for Highway Safety,美国公路安全保险协会)则是一家汽车安全测试机构,其运营资金来自美国各大保险公司,也正是因为如此,所以IIHS与车企之间形成了天然的“敌对关系”,测试严苛程度一直走在最前列。

中国特供车,安全系数低?此处只举几个例子,不一一赘述,有兴趣可以自己到CIASI网站了解自己爱车的测评结果。(2017款GL8测评结果)(25%偏置碰撞结果)(25%偏置碰撞结果)从图中就能看出,侧面碰撞后,思域B柱直接断裂,侧面侵入量非常大,且没有侧气囊和侧气帘,结果可想而知。同样,在C-NCAP测试中,该车也是5星评分。

举个例子,很多人认为汽车发生碰撞,足够“硬”就说明安全性好,其实不然。车身硬并不一定代表安全性好,发生碰撞时除了主结构“硬”,还需要吸能结构将碰撞时产生的巨大能量吸收,才能保证车内乘员安全。除此之外,车身前部还需要足够“软”,来保证与行人发生碰撞时的行人安全。

第一块重点在于汽车“零整比”,也就是低速碰撞后遭受的破坏和维修费用;第二块则是多数人比较关心的碰撞时车内乘员安全问题(正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕);第三块为发生事故时,对于行人安全的考量;第四块则是评估防止发生交通事故的辅助系统介入时的实际效果。

(IIHS未放出侧碰资料,选用E-NCAP侧碰结果)(2019思域测试结果,适用于2016-2019款)美国在售的2019款思域,IIHS测试结果为全优。(2018途观IIHS的25%偏置碰撞)(2019年途观碰撞测试结果,适用于2018-2019款)美国在售的2019款途观,IIHS测试结果为全优。明明是同一款车型,合资“国产”之后安全性能却不一样,类似的例子还有不少,其中缘由,各位看官自己琢磨。

当“铁面无私”的CIASI公布其测试结果时,网络上直接分成了鲜明的两派:静默和气愤。之所以如此,笔者拿出几个车型的测试结果,相信你就明白什么意思了。

(25%偏置碰撞结果)不仅因为没有侧气帘,更重要的是A柱发生弯折以及下部入侵量较大。你猜猜该车在C-NCAP的成绩是什么?

中国的C-NCAP被戏称为“五星批发部”,在市场上的可信度不高,其中很大的原因在于C-NCAP本身并非独立运营,隶属于中汽研(中国汽车技术研究中心有限公司),而中汽研则是国资委投资的中央企业,业务涵盖汽车的研发、生产、销售等,与其合作的企业几乎覆盖了整个中国汽车行业。同时中汽研还是“国家轿车质量监督检验中心”,车企开发的新款车型要到这里来通过各项测试,拿到实验报告后才能去发改委申报以获得审批。

途观L可谓是一款畅销车型,因为有侧气囊的辅助,侧面碰撞拿到了良,但在25%偏置碰撞中,却只拿到了差。

“你这车不安全吧?”“为什么?”“关门声儿太小了”“……”像这样的对话,在如今生活中仍屡见不鲜,甚至还能为此争论不休,足以可见人们对于汽车安全问题的认知依旧肤浅,甚至有的人还对类似的“错误”坚信不疑。

如今,不断升级的违法暴力行为,已经对香港的社会秩序和经济民生造成了严重伤害,让每一个爱国爱港的人都深感痛心。然而,面对愈演愈烈的违法暴力行为,美国一些政客依旧在颠倒黑白,将违法暴力行为称为“和平示威”,将香港警察依法克制执法称为“镇压”。今年6月,美国国会众议院议长佩洛西曾公开宣称:发生在香港的示威游行是“一道美丽的风景线”;8月,她又称赞激进暴力分子表现出的“非凡勇气”。人们不禁要问佩洛西女士:瘫痪主要干道、拆毁交通灯、肆意破坏公物、投掷汽油弹、纵火并藏有大量攻击性武器……这就是你眼中的“风景”和“勇气”吗?

究其原因无外乎两点,一方面是因为安全问题只有在发生事故后才会暴露,导致人们只在意配置、空间等“显性”部分,而另一方面则是因为测试机构之间存在各种“差异”,导致很多消费者被其误导。人们或是不愿意花费时间了解,或是得到了错误信息,结果对汽车安全问题“一知半解”。

当然,玩弄“双重标准”的不只是美国一些政客。同样是在最近,美国社交媒体推特和脸书等封锁大量账号,宣称这些账号“散布关于香港示威的假消息”“对香港‘示威者’不利、会影响到他们示威‘合法性’”,暴露了所谓言论自由的虚伪面目。这种对不同观点的赤裸裸打压,连很多外国网友都看不下去了。美国号称是言论自由的国家,既然如此,不触犯法律的言论都应受到保护,这些账号触犯了美国的哪条法律呢?难道所谓的言论自由,只是给同声同气者的特权,意见相左便不能正常发声?

如果说背后“复杂的关系”只是臆测的话,那么C-NCAP的具体规则更令人“惊讶”。总结起来有两大问题,首先是标准制定,上述几个其他机构是需要例如国家、行业协会和消费者等共同制定,而C-NCAP的测试标准都是自己设定。(2012年C-NCAP规定出台之前,相比于E-NCAP,碰撞速度低,测试项目少)

毫无底线的“双重标准”

不用笔者多说什么,各位应该能够明白为何无论C-NCAP怎么更新管理规则,都难以服众的原因了。比起车企,保险公司更在乎你的命还好CIASI(China-Insurance Automotive Safety Index,中国保险汽车安全指数)出现了。

此外CIASI延续了IIHS极其严苛的测试规则,选取车辆以同车型中可以购买到的最低配为准,由协会到任意4S店进行购买,车企可以申请送检,但是同样由CIASI先行购买,并将发票交于车企报销车款,如果车企要求评测高配车型,则会在公布最低配测评结果的同时,公布高配测评结果。

所以有一种说法认为:“车企不过是在应付碰撞测试,就像是应试教育,并没有什么实际意义。”笔者并不这么认为,虽然客观来讲,车企的确存在“应付”测评机构的情况,但起码结果是好的。就像很多车企为了节省成本以便于宣传售价,将低配车型的安全配置一再减配,而测评机构所公布的结果就能够“督促”这些车企,令其不敢“恣意妄为”。退一步讲,“应试教育”都过不了,其安全性还能优秀到哪?

那我们就来看看在测试项目完全一样的IIHS中,上述几款车型的测试结果。(同款异名别克Terraza2007款碰撞测试结果)由于GL8停产早于2012年IIHS加入25%偏置碰撞,所以只看其侧碰成绩,在选装侧气囊的车型拿到良好,未选装则为差。看到图片应该就能明白为何该车除了中国市场,全球停售的原因了。

就在佩洛西女士为激进暴力分子撑腰打气不久,“美丽的风景线”也在美国出现了。前些天,美国俄勒冈州波特兰市示威升级,部分示威者穿黑衣戴口罩,破坏基础设施和门店,当地警方架设了路障,封锁了街道和桥梁,逮捕了至少13名示威者,美国领导人表示考虑将参与冲突的组织定性为“恐怖组织”。这个时候,人们再也看不到美国一些政客对警察执法的说三道四了,再也看不到佩洛西女士对暴力行为的频频点赞了。本国土地上的暴力行为,必须打击;别国领土上的暴力行为,是风景——“国内版本”和“国际版本”如此迥异悬殊,不能不说也是一道“风景”,也是一种“勇气”!

不同国家,不同规则,中国问题在哪儿?NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration,美国高速公路安全管理局)并非单纯是一家评测机构,而是美国政府部门汽车安全的最高主管机关,其标准是经过美国国会通过才制定,是美国政府部门车辆监管的权威机构。

其次是车型选择,C-NCAP的原则是“选取该车销量比例最大的配置车型”, 但车企也可以申请送检(不限车型)。如果严苛执行这一标准其实还好,J-NCAP就是每年通过社会调研选择“主流”车型,以确保更多人受益。但是通过C-NCAP的记录不难发现,很多车型选取的是非最大销量比例车型,且是顶配款。

(2017款领克01的25%偏置碰撞测试)比起你的命,车企更在乎通过测试?(为应付IIHS的测试,仅在左侧布置了吸能结构)但在一次摸底测试中,IIHS发现大部分车厂仅对左侧作了改变,副驾驶侧25%偏置碰撞成绩很差。于是随后在完整测试中加入了副驾驶侧的碰撞测试,并且如果无法两侧都拿到优(Good)成绩,则无法进入推荐安全车型列表,随后各个车企再次进行优化。

现在,人们已经看得很清楚了,美国一些政客赞赏的是香港激进暴力分子的违法行为,他们攻击的是香港特区政府的依法施政和香港警方的严正执法。这种无视事实真相,睁着眼睛说假话的做派,真真是“揣着明白装糊涂”,只能说明他们的“标准”是为自己的利益服务的,为了这种利益,他们可以不遗余力地在世界各地挑起骚乱、发动“颜色革命”,可以脸不红、心不跳地颠倒黑白、造谣中伤。

香港是中国的特别行政区,香港事务纯属中国内政,没有谁会比中国人更珍惜香港的前途命运。美国一些政客的“双重标准”,只能暴露其唯恐香港不乱、企图乱港反华的险恶用心。我们奉劝一句,是该停止对别国内政指手画脚的时候了。历史将证明,美国一些政客手伸得过长,只能白费力气。中国香港不是别的地方,休想复制“颜色革命”那一套!

你的爱车,可能存在“死亡陷阱”

与此同时,C-NCAP测试车辆(包括送检)需要车企出测试车钱、测试实验钱等款项,并且测试后的数据也是需要车企花钱购买的,而报废车也可以“高价”卖给车企。




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